Автоэксперт Кадаков: практика устройства платных парковок в РФ продолжится
Платных парковок в России станет ещё больше, считает автоэксперт Максим Кадаков. Практика создания таких зон неизбежно будет распространяться вплоть до устройства парковок за деньги в жилых кварталах.
Особенно это касается новых районов, где ведётся интенсивная многоэтажная застройка, а включенное в проект обязательное количество машиномест, в том числе в подземных гаражах, проблемы не решает.
Новые районы строятся без достаточного числа парковочных мест, поскольку растущая автомобилизация стремительно обгоняет все прогнозы. Стартовавший в 2012 году в Москве и продолжившийся в 2023 году эксперимент в Петербурге по устройству платных парковок в центрах городов вопроса не решил.
По мнению автоэксперта, платные парковки все равно будут организовываться даже в тех городах, где нет проблем с перегруженностью. Это связано с необходимостью финансирования служб, в ведении которых находятся парковочные пространства.
Поти этом при отсутствии возможности расширения зоны платной парковки общегородской эффект от её внедрения исчерпает себя за 2–3 года. В попытках сохранить этот эффект в Петербурге ввели «динамическое тарифообразование и ограничение времени использования» с середины октября.
Последствиями меры стала негативная реакция горожан и массовые попытки скрывать номера и оставлять машины в самых неожиданных местах, включая газоны и немногие оставшиеся незакрытыми для въезда дворы в центре города.
Так, недавно жители Петроградского района, ставшего в своё время пилотным для введения платных парковок, с изумлением обнаружили на портале одного известного картографического сервиса свой двор, помеченный буквой «Р», что означает бесплатную парковку.
В другом квартале того же района во дворах дома, известного, как «дом трёх Бенуа», сносят все внутридворовые постройки для устройства там платной парковки.
При этом под бульдозер пошла историческая инфраструктура, включая каретные сараи, сохранившиеся ещё со времен самодержавия, а также многие знаковые места, ставшие декорациями для таких фильмов, как «Бандитский Петербург», «Зимняя вишня» и других.
Звучат и предложения ограничить парковку в центре города за счёт лимитирования въезда на мосты, что технически будет сделать крайне сложно.
Однако такая практика действует во множестве мегаполисов мира. Въезд в центр ограничивают там, где даже очень дорогие парковки не справляются с наплывом машин.
Яркий пример — Лондон, где сборы ввели в 2003 году. В Стокгольме тариф варьируется в зависимости от времени, туристического сезона и конкретного района.
Самая запутанная система сборов действует в Сингапуре. Там стоимость въезда зависит от района, времени суток, причём тариф меняется каждые 30 минут, и от скорости движения – чем медленнее, тем дороже.
Более того, в городе-государстве действуют автомобильные «номера выходного дня». Их обладатели для поездки в неурочный час вынуждены покупать отдельное очень дорогое разрешение.
Ране сообщалось, что в комитете по транспорту Санкт-Петербурга подтвердили информацию о том, что в новом проекте по платным парковкам города правила оплаты стоянки остались прежними.
В Москве стартовал сезон велопроката и аренды электросамокатов. Подробнее об этом читайте в материале Общественной службы новостей.
